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#Fahrradspur

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Ich stelle mir gerade eine #Rentner*innen-Gang vor, die durch die #Straßen zieht und den falsch parkenden #SUV einkreist.

Sie heben den SUV an allen vier Reifen gleichzeitig an und schieben ihn mit den #Rangierhilfen in null Komma nichts von der #Fahrradspur auf die #Fahrbahn.

Davon angespornt fangen Gruppen mit Jugendlichen an #Autos auf Rangierhilfen ganz aus der #Stadt zu schieben. #AutofreieStadt selbst gemacht.

@energisch_ @CriticalMass @saiki @Kadsenchaos @andabahn @bikolinux @angel @Chaotica

Replied in thread

@bmdv

Meiner Meinung nach sollten wir hier nicht nach Fahrzeug, sondern nach #Fahrweise unterscheiden und diese auf den jeweiligen Wegen begrenzen. Was spricht gegen eine Begrenzung per Zusatzschild „#Radfahren bis x km/h frei“, wer schneller fahren will muss auf die #Fahrbahn.

Auf der Fahrbahn wäre ich innerorts übrigens für 30 km/h #Höchstgeschwindigkeit auf der jeweiligen rechten Spur. Dort wo eine gute, separate #Fahrradspur existiert, könnte dann für 50 km/h freigegeben werden.

Mehrspurige Hauptverkehrsstraßen könnten ab der 2. Spur ebenfalls für 50 km/h freigegeben werden. Bei wenig Verkehr bleibt die rechte Spur frei für #Radfahrer*innen und andere langsame Fahrzeuge.

Bei mehr KFZ-Verkehr sinkt die #Geschwindigkeit auf der linken Spur und sobald ca. 30km/h erreicht sind verteilt sich der Verkehr auf alle Spuren. Die Kapazität für KFZ steigt also bei 30km/h an, was dem Verkehrsfluss zu gute käme.

@footils @E

#Verkehr: Bild 1 zeigt wie vor einer neu gebauten #Traminsel die #Fahrradspur einfach aufhört, weil die Fahrbahn für #Velos und #Autos zusammen zu schmal ist. Bild 2 zeigt wie hier ein #PKW einen #Radfahrer ausbremst. Zu oft sieht man auch gefährliches Überholen bei der Insel. Bildmontage 3 zeigt eine neben der Traminsel weiter gezogene #Velospur. Autos müssten (und dürften) einen Teil befahren, es wäre aber klar, dass Velos Priorität hätten (Konjunktiv).
#Allschwil #Basel #VCS #Strasse